4月28日凌晨1點30分，位于浦東洲海路3001號的中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）燈火通明。此時，亞洲最大的2號巨型船塢內(nèi)開始緩緩注水。經(jīng)過6個小時的塢內(nèi)注水和吃水實時觀測，中國第二艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·花城號”（H1509）緩緩浮起，為2026年底完工交付打下了堅實的基礎(chǔ)。

“起浮是大型郵輪建造的關(guān)鍵節(jié)點。這一過程主要是為了完成首次測定重量重心等關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行全船殘余應(yīng)力釋放。”外高橋造船郵輪項目部部長助理張強介紹說。

這場堪稱檢驗船舶前期設(shè)計建造工程的“期中考”，將進(jìn)一步驗證大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。

H1509船經(jīng)過起浮釋放全船殘余應(yīng)力、測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)一步系統(tǒng)驗證國產(chǎn)大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，達(dá)到了既定起浮目標(biāo)。

從入塢總裝搭載到實現(xiàn)首次起浮，H1509船較國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”用時縮短了1個月；在項目總目標(biāo)工時降低20％的基礎(chǔ)上，利用57.2％的實動工時完成了超70％的項目整體進(jìn)度，對比首制船同期提升12％。而且，由于全船已經(jīng)完成了更多項目的安裝，整船起浮重量也增加了3654噸，其建造效率和起浮完整性相較首制船有了巨大提升。

“截至目前，H1509船公共區(qū)域、餐飲冷庫區(qū)域開始封板，176間房艙完成推艙，電纜敷設(shè)達(dá)3200公里，中控系統(tǒng)開通、機械處所風(fēng)機運行。”外高橋造船副總經(jīng)理、國產(chǎn)大型郵輪項目總建造師周琦介紹。

外高橋造船堅持“學(xué)習(xí)、探索、總結(jié)、創(chuàng)新”的管理理念，對國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”設(shè)計建造、工藝工法、項目管理、內(nèi)裝工程等全過程進(jìn)行了全方面的總結(jié)反思和消化，以及吸收再創(chuàng)新。依托形成的一系列科研成果、管理經(jīng)驗及工具手段，外高橋造船持續(xù)推動流程優(yōu)化和技術(shù)攻堅，通過大量新技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新工藝工法的實施，為不斷提升H1509船建造效率和品質(zhì)提供了強有力的支撐。

H1509船相較于首制船在船型尺度、房艙布局、系統(tǒng)配置和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面有了較大提升，總噸位增加0.64萬噸達(dá)到14.19萬噸；總長增加17.4米達(dá)341米，公共區(qū)域和戶外活動休閑區(qū)域面積也增加到了25599平方米和14272平方米。在整體建造效率大幅提升、多工種并行交叉作業(yè)顯著增多的情況下，項目管控難度面臨更大挑戰(zhàn)。

外高橋造船總經(jīng)理助理、郵輪項目部部長、國產(chǎn)大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威表示，有了首艘國產(chǎn)大郵輪的經(jīng)驗，H1509船的建造過程更加順暢。“我們在運用了首制船科研成果的同時，開發(fā)了包括設(shè)計、采購、物流等8個方面的數(shù)字化管控手段。此次流程的優(yōu)化大幅提高了效率。”他說。（來源：科技日報 作者：王春 代小佩）